現在我國郵電部分已廣泛采用閥控式密封鉛蓄電池作為通訊電源。由于這種電池是密封的， 不像原來的自由電解液固定型鉛蓄電池那樣透明直觀，又無法直接丈量電解液密度，因而給使用維護工作帶來一定的困難。于是人們?？赐ㄟ^檢測電池內阻的辦法來識別和猜測電池的性能。目前進口的和國產的用于在線丈量電池內阻的VRLA電導測試儀已在一些部分得到應用。然而實踐中可以發現，利用在線檢測閥控式密封鉛蓄電池內阻（或電導）來識別和判定電池的性能并不能令人滿足。本文擬在分析電池內阻的組成、測試原理和方法的基礎上，闡述這一方法的適用條件及其局限性。天力蓄電池
1 蓄電池內阻的組成
宏觀看來，假如電池的開路電壓為V0，當用電流I放電時其端電位為V，則r＝（ V0-V）/I就是電池內阻。然而這樣得到的電池內阻并不是一個常數，它不但隨電池的工作狀態和環境條件而變，而且還因測試方法和測試持續時間而異。究實在質，乃因電池內阻r包括著復雜的而且是變化著的成分。
理論電化學早已指出，電池在充電或放電時其端電壓V是由以下3部分組成的：
式中的IRΩ稱為歐姆極化，它是由電池內部各組件的歐姆內阻RΩ引起的；是由電極 四周液層中參與反應或天生的 離子的濃度變化引起的，稱為濃差極化；是由反應粒子進行電化學反應所引起的，稱為活化極化。由（1）式 可知， 宏觀上測出的電池內阻（即穩態內阻）R是由3部分組成的：歐姆內阻RΩ、濃差極 化內阻Rc和活化極化內阻Re。
歐姆內阻RΩ包括電池內部的電極、隔膜、電解液、連接條和極柱等全部零部件的電 阻。雖 然在電池整個壽命期間它會因板柵腐蝕和電極變形而改變，但是在每次檢測電池內阻過程中 可以以為是不變的。
濃差極化內阻既然是由反應離子濃度變化引起的，只要有電化學反應在進行，反 應離子的濃 度就總是在變化著的，因而它的數值是處于變化狀態，丈量方法不同或丈量持續時間不同， 其測得的結果也會不同。
活化極化內阻是由電化學反應體系的性質決定的；電池體系和結構確定了，其活化極化內阻 也就定了；只有在電池壽命后期或放電后期電極結構和狀態發生了變化而引起反應電流密度 改變時才有改變，但其數值仍然很小。
2 電池內阻的丈量原理
2.1 直流法測電池歐姆內阻
對于平板式單電極而言，當有階躍電流i流過期，其電位就會隨時間t而變化，當 t ＞5×10-5s時，電位變化η
式中Cd表示電極四周雙電層電容值，io為交換電流密度，RΩ為電極歐 姆內阻，N、R、T、F、n均為常數，其物理意義可參閱文獻。
?。?/span>2）式等號右邊的第一項iRΩ表示電極歐姆內阻引起的電位變化，它與時間無關； 第2項表 示濃差極化隨時間的變化；第3項表示因給電極四周的雙電層電容充電引起的電位變化，在 t→0時其值也→0；第4項則表示電極反應的電化學極化，鉛蓄電池的i0較大 ，則1/i0必然很小。由此可知，當t→0時，η→iRΩ。德國天力蓄電池
由此看來，在電池中有階躍電流I流過期，電位就要發生變化；只要測出t→0時電 池電位的變化△V，就可以算出電池的歐姆內阻。
試驗結果表明［1～2］，當電池以恒電流I放電時，測出其在0.5～1ms內電位的 變化 △V1，則由RΩ＝△V1/I即可算出電池的歐姆內阻。用此法測得3Q10 5汽車電池歐姆 內阻1.8mΩ，單格電池為0.6mΩ［1］；200Ah的VRLA為0.5mΩ［2］。
目前在一些部分使用的VRLA電導測試儀，其測試原理與此相似。它將已知頻率（大約為10Hz） 和幅度的電位加在單元電池的端子上，觀察相應的電流輸出［3］，用此法測取電池 的電導 （或電阻）。由于其頻率較低，信號持續時間較長（100ms），則測得的電阻值中既含有歐姆 內 阻又含有變化著的濃差極化內阻（此時活化極化內阻忽略了）。
2.2 交流法測電池內阻
在工作［4］中先容了用交流阻抗法測密封鉛蓄電池內阻，其交流信號頻率變化范圍 為0. 05Hz～10kHz。由于電池阻抗模與頻率的對數之間沒有嚴格的線性關系，但在高頻區（1kHz～ 10kHz）卻變化較少，于是取此時的阻抗模作為電池內阻，結果得到6V/4Ah密封鉛蓄電池內 阻為40mΩ。
由于電池中的電極是多孔性的，而且又是多片電極緊密并聯在一起的，它的交流阻抗等效電 路極其復雜，至今尚無法從理論上精確地解決，只能根據在平板電極上得到的理論分析結果 近似地處理電池中的多孔性電極題目。再者從（1）式可以看出，電池中有恒定電流流過期， 其端電位是隨時間而變化的，不同的時刻測得的電位變化中包含了不同的成分，因而用本方 法測得的電池內阻是隨交流信號的頻率而變化的。
過往也曾用交流阻抗法測電池內阻，但均得不出正確的結果，其主要原因是無法建立正確的 等效電路，并且受外來噪聲的干擾比較嚴重。天力蓄電池官網
